Svēršanas kustībā un tiešās izpildes sistēma

Sistēmas tipiskās izvietošanas shematiskā diagramma

Sistēmas izvietošana ir sadalīta divās daļās: pārbaudes vieta un uzraudzības centrs, un abas daļas ir savstarpēji savienotas, izmantojot operatora nodrošināto privāto līniju vai internetu.

(1) Noteikt uz vietas

Pārbaudes vieta ir sadalīta divos komplektos atbilstoši diviem braukšanas virzieniem, un katrā komplektā ir četras kvarca spiediena sensoru rindas un divi zemes sensoru spoļu komplekti, kas attiecīgi izvietoti abās ceļa joslās.

Trīs F stabi un divi L stabi ir uzstādīti ceļa malā. Tostarp trīs F stieņi ir uzstādīti attiecīgi ar svēršanas pārbaudes uzvedņu plāksnēm, informācijas displeja norāžu ekrāniem un izkraušanas virzošo uzvedņu dēļiem. Uz diviem L stieņiem uz galvenā ceļa ir attiecīgi uzstādītas 3 priekšējās momentuzņēmuma kameras, 1 sānu momentuzņēmuma kamera, 1 integrēta lodveida kamera, 3 aizpildīšanas gaismas un 3 aizmugurējās momentuzņēmuma kameras, 3 uzpildes gaismas.

Ceļmalas vadības skapī ir attiecīgi izvietots 1 WIM kontrolieris, 1 rūpnieciskais dators, 1 transportlīdzekļa detektors, 1 cietā diska videoreģistrators, 1 24 portu slēdzis, optiskās šķiedras raiduztvērējs, barošanas avota un zibensaizsardzības zemējuma aprīkojums.

8 augstas izšķirtspējas kameras, 1 integrēta kupola kamera, 1 WIM kontrolieris un 1 rūpnieciskais dators ir savienotas ar 24 portu slēdzi, izmantojot tīkla kabeli, un rūpnieciskais dators un transportlīdzekļa detektors ir tieši savienoti. Informācijas displeja rokasgrāmatas ekrāns ir savienots ar 24 portu slēdzi, izmantojot optisko šķiedru uztvērēju pāri

(2) Uzraudzības centrs

Uzraudzības centrs izvieto 1 slēdzi, 1 datu bāzes serveri, 1 vadības datoru, 1 augstas izšķirtspējas dekodētāju un 1 lielu ekrānu komplektu.

Pieteikšanās procesa dizains

1) Integrētā inteliģentā lodīšu kamera reāllaikā savāc apskates punkta ceļa video informāciju, saglabā to cietā diska video ierakstītājā un reāllaikā nosūta video straumi uz uzraudzības centru reāllaika attēlošanai.

2) Kad uz ceļa atrodas transportlīdzeklis, kas iebrauc zemes kontūrā priekšējā rindā, zemes cilpa ģenerē svārstību strāvu, kas iedarbina numura zīmes atpazīšanas/momentuzņēmuma kameru, lai uzņemtu transportlīdzekļa priekšpuses, aizmugures un sānu attēlus, un vienlaikus informē svēršanas sistēmu, lai tā sagatavotos svēršanas uzsākšanai;

3) Kad transportlīdzekļa ritenis pieskaras WIM sensoram, kvarca spiediena sensors sāk darboties, savāc riteņa radīto spiediena signālu un pēc lādiņa pastiprināšanas nosūta to apstrādei uz svariem;

4) Pēc tam, kad svari ir veikuši integrētu spiediena elektriskā signāla pārveidošanu un kompensācijas apstrādi, tiek iegūta informācija, piemēram, transportlīdzekļa ass svars, pilna masa un asu skaits, un nosūtīta uz rūpniecisko datoru visaptverošai apstrādei;

5) Numura zīmes atpazīšanas/uztveršanas kamera atpazīst transportlīdzekļa numura zīmes numuru, numura zīmes krāsu un virsbūves krāsu. Identifikācijas rezultāti un transportlīdzekļa fotogrāfijas tiek nosūtītas apstrādei uz rūpniecisko datoru.

6) Rūpnieciskais dators saskaņo un saista svaru noteiktos datus ar transportlīdzekļa numura zīmi un citu informāciju, kā arī salīdzina un analizē transportlīdzekļa slodzes standartu datu bāzē, lai noteiktu, vai transportlīdzeklis ir vai nav pārslogots.

7)Ja transportlīdzeklis nav pārslogots, augstākminētā informācija tiks saglabāta datu bāzē un nosūtīta uz uzraudzības centra datu bāzi uzglabāšanai. Tajā pašā laikā transportlīdzekļa numura zīmes numurs un informācija par kravu tiks nosūtīta uz informācijas norādes LED displeju transportlīdzekļa informācijas displejam.

8) Ja transportlīdzeklis ir pārslogots, ceļa video dati laika periodā pirms un pēc svēršanas tiks meklēti no cietā diska videoreģistratora, piesaistīti numura zīmei un nosūtīti uz uzraudzības centra datu bāzi uzglabāšanai. Dodieties uz informācijas norādes LED displeju, lai parādītu transportlīdzekļa informāciju, un mudiniet transportlīdzekli nekavējoties ar to rīkoties.

9) Uz vietas novēroto datu statistiskā analīze, statistikas pārskatu ģenerēšana, lietotāju pieprasījumu nodrošināšana un parādīšana lielajā savienošanas ekrānā, tajā pašā laikā informāciju par transportlīdzekļa pārslodzi var nosūtīt uz ārējo sistēmu, lai atvieglotu tiesībaizsardzības apstrādi.

Interfeisa dizains

Pastāv iekšējās un ārējās saskarnes attiecības starp dažādām tiešās izpildes sistēmas apakšsistēmām transportlīdzekļa pārslodzei, kā arī starp sistēmu un ārējā uzraudzības centra sistēmu. Interfeisa attiecības ir parādītas zemāk esošajā attēlā.