Pirmkārt, sistēmas sastāvs
1. Lielceļa pārslodzes nepārtrauktu noteikšanas sistēmu parasti veido priekšējā daļa kravas transportlīdzekļa pārslodzes informācijas vākšanas un kriminālistikas sistēmas un aizmugurējā kravas transportlīdzekļu pārslodzes pārvaldība.
2. Priekšējā kravas transportlīdzekļu pārslodzes informācijas vākšana un kriminālistikas sistēma parasti sastāv no nepārtrauktas svēršanas aprīkojuma, transportlīdzekļa profila lieluma noteikšanas aprīkojuma, numura zīmju atpazīšanas un uztveršanas aprīkojuma, transportlīdzekļu detektora, video uzraudzības aprīkojuma, informācijas izlaišanas aprīkojuma, satiksmes pazīmēm , barošanas avota un zibens aizsardzības iekārtas, uz vietas vadības skapīši, informācijas vākšana un apstrāde, kā arī tīkla pārvades iekārta, nepārtraukta svēršanas un noteikšanas zona, satiksmes zīmju marķējums un ar to saistītās atbalsta iespējas.
3. Aizmugurējā kravas transportlīdzekļu pārslodzes informācijas pārvaldība (ieskaitot tiešo izpildes) platformu parasti sastāv no apgabala (rajona), pašvaldības un provinces pārslodzes informācijas pārvaldības (ieskaitot tiešu izpildes) platformas.
2. Funkcionālās prasības
1. Funkcionālās prasības nepārtrauktas svēršanas aprīkojumā
1.1 Darbības ātruma diapazons
Nepārtrauktas svēršanas aprīkojuma ātruma diapazons ir (0,5 ~ 100) km/h, lai kravas transportlīdzekļi izietu cauri nepārtrauktas noteikšanas zonai.
1.2 Kopējā transportlīdzekļa svara precizitātes līmenis
(1) Maksimālā pieļaujamā kļūda, kas saistīta ar transportlīdzekļa un kravas kopējā svara svēršanu, pieļaujamajā darbības ātruma diapazonā no nepārtrauktas svēršanas aprīkojuma nav zemāks par 5. un 10. precizitātes līmeņa noteikumiem un prasībām JJG 907 "Dynamic Highway transportlīdzekļa automātiskā svēršanas aparātu verifikācijas noteikumi" (2-1. Tabula).
2-1. Tabula Maksimāli pieļaujamā kļūda, kas saistīta ar kopējā nesēja svara dinamisko svēršanu
(2) Kad kravas transportlīdzeklis iziet cauri nepārtrauktajai sveramās noteikšanas zonai ar patoloģisku braukšanas izturēšanos, piemēram, biežu paātrinājumu un palēninājumu, lekt skalu, apstāšanos, S līkumu, šķērsošanu, spiediena līniju, reversu braukšanu vai apstāšanos Īsā laika posmā nepārtrauktas svēršanas aprīkojuma transportlīdzekļa kopējā svara līmenis nav zemāks par 2-1. Tabulas noteikumiem un prasībām. (Svarīgi ir joslas un braukšana pretējā virzienā).
1.3. Slodzes šūna, ko izmanto nepārtrauktā svēršanas iekārtā Pārtraukt svēršanu nedrīkst būt mazāks par IP68. 。
1,4 Vidējais bezspēcīgo svēršanas aprīkojuma darba laiks bez traucējumiem nedrīkst būt mazāks par 4000 stundām, un galveno sastāvdaļu garantijas periodam nav mazāks par 2 gadiem, un kalpošanas laiks nav mazāks par 5 gadiem.
1.5 Izslēgšanas aizsardzības prasības
(1) Ja strāvas padeve ir izslēgta, nepārtrauktas svēršanas iekārta jāspēj automātiski uzglabāt pašlaik iestatītos parametrus un svēršanas informāciju, un uzglabāšanas laikam nevajadzētu būt mazākam par 72 stundām.
(2) Ja strāvas padeves pārtraukšana, nepārtrauktas svēršanas aprīkojuma iekšējā pulksteņa darbības laiks nedrīkst būt mazāks par 72D.
1.6 Prasības pret koroziju
Nepārtrauktas svēršanas aprīkojuma atklātās metāla daļas jāapstrādā ar pretkorozijas apstrādi saskaņā ar attiecīgajiem GB/T18226 noteikumiem "tehniskie apstākļi tērauda komponentu pretkorozijai lielceļu satiksmes inženierijā".
1.7 Nepārtrauktas svēršanas iekārtas nesēja detektora ātruma mērīšanas kļūda jābūt ≤ ± 1km/h, un satiksmes plūsmas noteikšanas precizitātei jābūt ≥99%.
1.8. Transportlīdzekļu atdalītāju tehniskās prasības nepārtrauktas svēršanas aprīkojumā ir šādas:
(1) asu skaita noteikšanas precizitātei jābūt ≥98%.
(2) Vārpstas atstatuma noteikšanas kļūdai jābūt ≤ ± 10 cm.
(3) Transportlīdzekļa klasifikācijas precizitātei jābūt ≥ 95%.
(4) Starpkanālu atpazīšanas līmenim jābūt ≥98%.
1.9. Piemērojamajam darba vides temperatūras diapazonam jāatbilst -20 ° C ~+80 ° C, un vides mitruma pretestības tehniskajiem rādītājiem jāatbilst attiecīgajiem JT/T817 āra mehāniskās un elektriskās iekārtas noteikumiem un prasībām. Pārbaudes metodes automaģistrāles elektromehāniskās sistēmas aprīkojumam ".
1.10. Ir jāveic lietus necaurlaidīgi un putekļi necaurlaidīgi pasākumi, un aizsardzības līmenim jāatbilst JT/T817 noteikumiem un prasībām.
2. Funkcionālās prasības transportlīdzekļa profila lieluma pārbaudes aprīkojumam
2.1. Kad kravas transportlīdzeklis iziet cauri nepārtrauktajai svēršanas laukumam ar ātrumu (0,5 ~ 100) km/h, tam vajadzētu būt iespējai automātiski pabeigt ģeometrisko izmēru reāllaika ātru noteikšanu un 3D modeli ar 3D modeli ar garuma 3D modeli , kravas transportlīdzekļa platums un augstums, kā arī izvadiet pareizos identifikācijas rezultātus. Reakcijas laikam nevajadzētu būt mazākam par 30 ms, un laiks, lai pabeigtu vienu noteikšanu, un izvades rezultāts nedrīkst būt lielāks par 5 sekundēm.
2.2. Kravas transportlīdzekļa garuma, platuma un augstuma ģeometriskais mērījumu diapazons atbilst 2-2. Tabulas prasībām.
2-2. Tabula. Transportlīdzekļa profila izmēra testēšanas aprīkojuma mērījumu diapazons
2.3. Kravas transportlīdzekļa garuma, platuma un augstuma ģeometriskā izmēra mērīšanas izšķirtspēja nav lielāka par 1 mm, un transportlīdzekļa kontūras lieluma noteikšanas iekārtas mērīšanas kļūdai jāatbilst šādām prasībām diapazonā no 1 ~ 100 km/parasts darbības ātrums : (Runājot par skriešanas ātrumu, tam vajadzētu būt saskaņotam ar iepriekšējo dinamiskās svēršanas aprīkojuma prasībām).
(1) garuma kļūda≤ ± 500 mm;
(2) platuma kļūda≤ ± 100 mm;
(3) Augstuma kļūda ≤ ± 50mm.
2.4. Transportlīdzekļa profila izmēra testēšanas aprīkojuma lāzera plankuma noteikšanas biežumam jābūt ≥1kHz, un tam vajadzētu būt 9 transportlīdzekļu modeļu veidiem un transportlīdzekļa ātruma noteikšanas funkcijām, kas norādītas mehāniskajā transportlīdzekļa GB1589 "kontūras lielumā, ass slodzē un automašīnu kvalitātes ierobežojumos, automobiļiem, kvalitātes ierobežojumiem. Piekabes un automašīnu vilcieni ".
2.5 Tam vajadzētu būt paralēlu kravas transportlīdzekļu funkcijām, S-Bend braukšanas stāvokļa spriedumam, melnā materiāla ekranējumam un augstas atstarošanas materiālu kravas transportlīdzekļa profila ģeometriskā izmēra noteikšanai.
2.6. Vajadzētu klasificēt pārvadājumu mehānisko transportlīdzekļu modeļus, satiksmes daudzumu, atrašanās vietas ātrumu, priekšējā laika attālumu, pēc automašīnas procentiem, priekšējās atstatuma, laika noslogojuma noteikšanas funkcijām. Un pārvadājumu mehānisko transportlīdzekļu modeļu klasifikācijas precizitātei jābūt ≥ 95%.
2.7. Darba vides temperatūras diapazonā jāatbilst -20 ° C ~ +55 ° C, un vides mitruma pretestības tehniskajiem rādītājiem jāatbilst attiecīgajiem JT/T817 āra mehāniskās un elektriskās iekārtas noteikumiem un prasībām. Pārbaudes metodes automaģistrāles elektromehāniskās sistēmas aprīkojumam ".
2.8 Lāzera transportlīdzekļa profila izmēra pārbaudes aprīkojums jāuzstāda ar portālu ar apkopes kanālu
2.9. Transportlīdzekļa profila izmēra pārbaudes aprīkojuma aizsardzības līmenis nedrīkst būt mazāks par IP67.
3. Funkcionālās prasības numura zīmju atpazīšanai un uztveršanas aprīkojumam
3.1. Lieta plāksnes atpazīšanas un uztveršanas aprīkojuma funkcionālās prasības atbilst attiecīgajiem GB/T 28649 "automātiskās identifikācijas sistēmas mehāniskajai identifikācijas sistēmai attiecīgajiem noteikumiem un prasībām.
3.2. Numuras plāksnes atpazīšana un uztveršanas aprīkojums ir aprīkots ar pildījuma gaismu vai mirgojošu gaismu, kas jebkuros laika apstākļos var skaidri uztvert transportlīdzekļa numuru, kas iet cauri nepārtrauktajai svēršanas laukumam un izvadīt pareizo identifikācijas rezultātu.
3.3. Numuras plāksnes atpazīšanas un uztveršanas aprīkojuma dienas laikā vajadzētu ≥ 99% no numura zīmes atpazīšanas precizitātes, un numura zīmes atpazīšanas precizitāte ≥95% naktī, un atpazīšanas laikam nevajadzētu būt vairāk par 300 ms.
3.4. Savāktās kravas transportlīdzekļa numura numura attēlam jābūt skaidri izvadam pilna platuma JPG formātā, un atpazīšanas rezultātam jāiekļauj atpazīšanas laiks, numura zīmes krāsa utt.
3.5 license plate recognition capture image pixels should not be less than 5 million, other capture image pixels should not be less than 3 million, freight vehicles through the non-stop weighing detection area, should capture the front of the vehicle, two sides of the Transportlīdzekļa un transportlīdzekļa aizmugure kopumā nav mazāka par 4 augstas izšķirtspējas attēliem.
3.6. Saskaņā ar priekšējo augstas izšķirtspējas attēla informāciju, kravas transportlīdzekļa numura zīmes laukumam, priekšējās un kabīnes īpašībām, priekšējai krāsai utt., Vajadzētu būt iespējai skaidri atšķirt asu skaitu, ķermeņa krāsu un pamata situāciju transportētās preces saskaņā ar augstas izšķirtspējas attēla informāciju transportlīdzekļa pusē; Saskaņā ar transportlīdzekļa aizmugures augstas izšķirtspējas attēla informāciju var atšķirt astes numura zīmes numuru, korpusa krāsu un citu informāciju.
3.7. Katram attēlam jābūt uzklātam ar tādu informāciju kā noteikšanas datums, testēšanas laiks, testēšanas vieta, transportlīdzekļa un kravas kopējais svars, transportlīdzekļa izmēri, attēla kriminālistikas aprīkojuma numurs, pretvalsti un citu informāciju.
3.8. Uztvertās attēla informācijas pārraides kanāla joslas platums nedrīkst būt mazāks par 10Mb / s.
3.9. Tam vajadzētu būt kļūdas pašpārbaudes funkcijām, piemēram, patoloģiskai komunikācijai un jaudas kļūmei.
3.10. Piemērojamajam darba vides temperatūras diapazonam jāatbilst -20 ° C ~ +55 ° C, un vides mitruma pretestības tehniskajiem rādītājiem jāatbilst attiecīgajiem JT/T817 āra mehāniskās un elektriskās iekārtas noteikumiem un prasībām. Pārbaudes metodes automaģistrāles elektromehāniskās sistēmas aprīkojumam ".
3.11. Lasītāja platības atpazīšanas un uztveršanas aprīkojuma aizsardzības līmenis nedrīkst būt mazāks par IP67.
4 Video uzraudzības aprīkojuma funkcionālās prasības
4.1. Video uzraudzības kamerai jābūt infrasarkanai dienas un nakts kameras funkcijai, un tai vajadzētu būt iespējai bez apstāšanās svēršanas vispārējās kameras funkcijas noteikšanas laukuma un ietaupīt ne mazāk kā 10 nelikumīgu kravas transportlīdzekļu pārslodzes pierādījumu vākšanas video datus.
4.2 Tam jābūt pašdiagnozes, skatu kalibrēšanas lauka un automātiskās kompensācijas funkcijām.
4.3. Kriminālistikas video attēliem jābūt ne mazāk kā 3 miljoniem pikseļu, un tiem jābūt skaidriem un stabiliem.
4.4 Tam jābūt rotācijas un tālummaiņas funkcijai, un horizontālo un vertikālo rotāciju un objektīva tālummaiņu var veikt atbilstoši vadības komandai.
4.5 Tam vajadzētu būt lietus un sala miglas lukturu tīrīšanai un noņemšanai, un tai vajadzētu būt iespējai savlaicīgi notīrīt, uzkarsēt un atkausēt aizsargu.
4.6. Kriminālistikas video attēli jānosūta uz apgabala (pilsētas) līmeņa pārslodzes pārvaldību un tiešās izpildes platformu reālā laikā.
4.7. Video uzraudzības aprīkojums un citi tā piederumu tehniskie rādītāji atbilst attiecīgajiem GA/T995 noteikumiem un prasībām.
4.8. Darba vides temperatūras diapazons jāatbilst -20 ° C ~+55 ° C, un vides mitruma pretestības tehniskajiem rādītājiem jāatbilst attiecīgajiem JT/T817 āra mehāniskās un elektriskās iekārtas noteikumiem un prasībām. Pārbaudes metodes automaģistrāles elektromehāniskās sistēmas aprīkojumam ".
5 Funkcionālās prasības informācijas publicēšanas aprīkojumam
5.1. Tam vajadzētu būt iespējai atbrīvot reāllaika informāciju par transportlīdzekļa pārslodzi pārslodzes nelegālā transportlīdzekļa vadītājam.
5.2 Tam vajadzētu būt iespējai publicēt un parādīt tādu informāciju kā teksta maiņa un ritināšana.
5.3. Galvenie lielceļu LED mainīgās informācijas pazīmju funkcionālie rādītāji un tehniskie rādītāji jāatbilst attiecīgajiem GB/T23828 "šosejas LED mainīgās informācijas pazīmju" noteikumiem un prasībām.
5.4 Divkāršo kolonnu portāla tipa šosejas LED mainīgā informācijas zīmes displeja ekrāns, ko parasti var izmantot pikseļu atstatumu: 10 mm, 16 mm un 25 mm. Četru joslu un sešu joslu displeja laukuma izmērs var būt attiecīgi 10 kvadrātmetri un 14 kvadrātmetri. Displeja satura formāts var būt 1 rinda un 14 kolonnas.
5.5. Var izvēlēties vienas kolonnas šosejas LED mainīgās informācijas zīmes displeju pikseļu atstatumu: 10 mm, 16 mm un 25 mm. Displeja ekrāna izmēru var izvēlēties no 6 kvadrātmetriem un 11 kvadrātmetriem. Displeja satura formāts var būt 4 rindas un 9 kolonnas.
5.6. Lielceļa LED mainīgās informācijas zīmju projektēšana un iestatīšana un vizuālās atpazīšanas attālums pilnībā jāapsver kravas transportlīdzekļu faktiskās ātruma un vizuālās atpazīšanas vajadzības ceļa posmā un jāatbilst attiecīgajiem GB/T23828 "lielceļu LED informācijas informāciju par attiecīgajiem noteikumiem un prasībām." Zīmes ".
6 Aplieciena zīmes iestatīšanas prasības
6.1. Iestatiet satiksmes zīmi, lai ievadītu "nepārtrauktu svēršanas un noteikšanas zonu" attālumā, kas nav mazāks par 200 metriem priekšā nepārtrauktas svēršanas zonas priekšā.
6.2. Iestatiet "bez joslas maiņas" satiksmes zīmi, kas nav mazāks par 150 metriem priekšā nepārtrauktas svēršanas noteikšanas apgabala priekšā.
6.3. Iestatiet satiksmes zīmi "Lane Lane izmaiņu aizliegums" ne mazāk kā 200 metru attālumā aiz nepārtrauktas svēršanas zonas.
6.4. Aplūkošanas pazīmju iestatīšana nepārtrauktā svēršanas noteikšanas apgabalā jāatbilst GB5768 "ceļu satiksmes pazīmju un marķējumu" projektēšanai un prasībām ".
7. Prasības barošanas avota aprīkojumam un zibens aizsardzības zemējumam
7.1 Pārslodzes informācijas vākšana un kriminālistikas sistēma ir aprīkota ar stabilām un uzticamām barošanas līnijām, kuras var izpildīt 24 stundu nepārtrauktas barošanas avota operācijas prasības.
7.2 Nepieciešamie zibens un pārsprieguma aizsardzības pasākumi jāveic pārslodzes informācijas vākšanas un ar to saistīto komponentu un ar to saistīto komponentu vadības interfeisam, un aizsargājošajiem pasākumiem jāatbilst attiecīgajiem JT/T817 vispārīgajām tehniskajām prasībām prasībām un prasībām. "Vispārējās tehniskās prasības un lielceļu elektromehāniskās sistēmas aprīkojuma testēšanas metodes ".
7.3. Pārslodzes informācijas vākšanai un kriminālistikas sistēmai būtu jāpieņem viena punkta tuvumā esošā zemējuma metode, un būtu jāpieņem DC paralēlas zemējuma metode.
7.4. Pārslodzes informācijas kolekcijas un kriminālistikas aprīkojuma zibens aizsardzība un elektriskā pretestība jābūt ≤ 10 Ω, un aizsargājošajai zemējuma pretestībai jābūt ≤ 4 Ω.
8 Lauka vadības skapja funkcionālās prasības
8.1. Vadības skapī, kas konfigurēts ar pārslodzes informācijas kolekciju un kriminālistikas sistēmu, vajadzētu būt iespējai saglabāt datu iegūšanas procesorus, transportlīdzekļu detektorus, tīkla slēdžus un citu aprīkojumu. Tam vajadzētu būt iespējai augšupielādēt kravas automašīnas pārslodzes informāciju Provinces Transporta departamenta Informācijas centra satiksmei Visaptverošā administratīvā tiešā izpildes platformā un varēs pārraidīt kravas automašīnas pārslodzi uz šosejas LED mainīgā informācijas parakstīšanu reālā laikā atbrīvošanai un parādīšanai.
8.2. Vadības skapis jāprojektē ar divslāņu šasijas blīvējumu, kas var efektīvi novērst putekļus un lietus, un tam ir neatkarīga temperatūras kontroles sistēma.
8.3. Vadības skapis jāprojektē ar spraugām, lai atvieglotu funkciju paplašināšanu.
8.4. Vadības skapis ir aprīkots ar datu drošības aizsardzības aprīkojumu, lai izvairītos no pārmērīgas ierobežojuma noteikšanas datu noplūdes.
9. Prasības, lai iestatītu bez apstāšanās svēršanas zonas šosejas pārslodzei
9.1. Nepārtraukta svēršanas noteikšanas zona sastāv no nepārtrauktas svēršanas aprīkojuma nesēja (kvarca kristāla sensora) un tā virzošajām sekcijām priekšpusē un aizmugurē (saskaņā ar sacietējušās ceļa virsmas 30 metru priekšā un 15 metrus priekšā aizmugurē) (attēls 2-1).
2-1. Attēls
9.2. Nepārtrauktas svēršanas un testēšanas laukuma atrašanās vieta nevajadzētu atrasties plakanā krāsā, gareniskās līknes rādiuss ir mazs, redzes attālums ir slikts un garais lejā un citos ceļa posmos, un lineārajiem rādītājiem jāatbilst ASTM E1318 "Standarta specifikācija automaģistrāles svēršanas kustības (WIM) sistēmām ar lietotāja prasībām un testu". Metodes, īpašās prasības ir šādas:
(1) 60 m virzošā posma ceļa centra līnijas pagrieziena rādiuss un aizmugurējā 30 m virzošā ceļa posmā nepārtrauktajā svēršanas zonā jābūt ≥ 1,7 km.
(2) Ceļu virsmas gareniskā slīpums priekšējā 60 m virzošā posmā un aizmugurējā 30 m virzošā ceļa posmā nepārtrauktajā sverošā noteikšanas zonā jābūt ≤2%.
(3) Priekšējā 60 m virzošā ceļa posma ietves šķērseniskā slīpuma vērtība I un nepārtrauktās sverošā noteikšanas apgabala aizmugurējā 30 m virzošā ceļa posmā jāatbilst 1% ≤ i ≤2%.
(4) Pirms nepārtrauktas svēršanas zonas 150 m virzošā ceļa posmā nevajadzētu būt šķēršļiem, kas bloķē vadītāja redzamības līniju.
(5) Attālums starp nepārtrauktu svēršanas un noteikšanas zonas vietu un šosejas tuneļa ieeju un izeju tajā pašā ceļa posmā nedrīkst būt mazāks par 2 km un tam nav mazāks par 1km.
(6) Savienojuma starp sensoru un ceļa virsmu horizontālā kļūda nav augstāka par 0,1 mm
9.3. Lai nodrošinātu nepārtrauktu svēršanas datu un braukšanas drošības precizitāti, ceļa joslas izolācija no ceļa 60 m virzošā ceļa posma un nepārtrauktās svēršanas noteikšanas zonas aizmugurējā 30 m virziena posma aizmugurējā 30 m virzienā jābūt izolētai ar cietu līniju.
9.4. Nepārtraukta svēršanas un testēšanas zona, lai vadītu ceļa posmu celtniecību
(1) Ceļa ceļa posmam jābūt stabilam, un ietves berzes koeficientam jāatbilst ceļa posma projektēšanas prasībām.
(2) virzošā ceļa posma seguma virsmai jābūt gludai un kompaktai, un asfalta ietvē nevajadzētu būt trīcēm, bedrēm, grimšanai, sastrēgumiem, plaisām, tīkla plaisām un izliekumiem, un cementa segumam nevajadzētu būt satriecošām, salauztām salauztām Plāksnes, grunts, dubļu uzkrāšanās un citas slimības. Cementa betona ietves un asfalta betona seguma plakanums atbilst attiecīgajiem JTGF80-1 noteikumiem un prasībām "lielceļu inženierijas kvalitātes pārbaudes un novērtēšanas standarti".
(3) Ceļa ceļa posma ceļa virsmas platumam jāspēj atbalstīt parasto platāko kravas transportlīdzekļa parasto pāreju svēršanas diapazonā.
(4) Paklājuma centrālā līnija nepārtrauktā svēršanas un testēšanas laukumā jāizolē ar dubultā dzeltenām (vienreizējām) cietām līnijām, un joslu norobežošanas līnija jāizolē ar baltām cietām līnijām.
3. Interfeisa protokola un datu formāta prasības
Lielceļa pārslodzes nepārtrauktas atklāšanas sistēmas interfeisa protokola un datu formātā jāatbilst attiecīgajiem noteikumiem un prasībām, kas saistītas ar “Fujian trafika visaptverošu administratīvo tiešās izpildes inženierijas projektēšanas plānu”, lai nodrošinātu savienojumu un informācijas apmaiņu starp apgabalu (rajonu), pašvaldību un pašvaldību un Provinces pārslodzes informācijas pārvaldība (ieskaitot tiešu izpildes) platformas.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Čendu birojs: Nr. 2004, 1. vienība, 2. ēka, Nr. 158, Tianfu 4. iela, augsto tehnoloģiju zona, Čendu
Honkongas birojs: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Honkonga
Rūpnīca: ēka 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan province
Pasta laiks: 20.-2024. Janvāris
