Ievads
Nelegāla kravas automašīnu pārslodze un pārslodze ne tikai iznīcina šosejas un tiltu objektus, bet arī viegli izraisa ceļu satiksmes negadījumus un apdraud cilvēku dzīvības un īpašuma drošību. Saskaņā ar statistiku vairāk nekā 80% ceļu satiksmes negadījumu, ko izraisa kravas automašīnas, ir saistīti ar negabarīta un pārslogotu transportu.
Tradicionālajam pārslodzes un pārslogotā transporta kontrolpunkta režīmam ir zema tiesībaizsardzības efektivitāte, kas ir viegli izraisīt transportlīdzekļa pārsniegšanas parādību, un tiešās izpildes noteikšanas punkta kontroles režīms ir balstīts uz dinamisko automātisko svēršanas un noteikšanas sistēmu, lai automātiski noteiktu, identificētu un pārbaudītu. garāmbraucošiem transportlīdzekļiem visu diennakti, lai nodrošinātu precīzu un efektīvu pārbraukšanas un pārslogotu transportlīdzekļu kontroli. Lai stiprinātu pārslogotās transporta uzvedības pārvaldību, nodrošinātu šosejas objektu un cilvēku dzīvības un īpašuma drošību, pakāpeniski ir pilnībā veicināta un piemērota ceļu pārsniegšanas tiešās izpildes sistēma uz šosejas, un šosejas pārtīšanas kontrole ir sasniegusi ievērojamu līmeni. rezultātus, un šoseju nobraukšanas ātruma kontrole ir kontrolēta 0,5% robežās, kā arī efektīvi ierobežota parasto autoceļu nelegālā nobraukšana un pārslodze.
Tiešās izpildes sistēmas ietvars
1. Pārvaldības sistēmas ietvars un funkcijas
Tiešās izpildes režīms attiecas uz automātisku attiecīgu datu, piemēram, garāmbraucošo transportlīdzekļu svara, iegūšanu, izmantojot ātrgaitas un precīzas dinamiskās svēršanas iekārtas, lai noteiktu, vai kravas transportlīdzekļi ir pārslogoti un pārvadāti, kā arī paļauties uz zinātniskiem un tehnoloģiskiem līdzekļiem. iegūt pierādījumus un pēc tam paziņot par tiem un rīkoties ar tiem.
Valsts tīkla pārvaldības informācijas sistēmu organizē un veido Satiksmes ministrija, un provinču sistēmas dati ir savienoti un koplietoti, nodrošinot atbalstu starpministriju un starpprovinču biznesa koordinācijai un efektīvi pārraugot valsts pārvaldību un pārvaldību. strādāt; Provinces līmeņa projektu organizē un veido provinces (autonomā reģiona, pašvaldības) transporta departaments, lai īstenotu uzņēmējdarbības vadības un pakalpojumu funkcijas jurisdikcijā, atbalstītu provinces, pašvaldību un apgabalu līmeņus, lai veiktu pārbaudes darbu, un savienoties ar ministrijas līmeņa sistēmu.
Ņemot par piemēru Džedzjanu, provinces tīkla pārvaldības sistēma izmanto četru slāņu struktūru un trīs līmeņu pārvaldību no augšas uz leju, kas ir šādas:
1) Provinces pārvaldības platforma
Tai ir sešu galveno platformu loma provinces tīkla pārvaldības sistēmā, proti: pamata datu centra platforma, datu apmaiņas platforma, administratīvo sodu platforma, vienreizēja nelikumīga sprieduma palīgplatforma, novērtēšanas un novērtēšanas platforma un statistikas analīzes un attēlošanas platforma. Izveidojiet savienojumu ar provinces valdības pakalpojumu tīklu, lai iegūtu lietu datubāzi, diskrecionāro datubāzi un tiesībaizsardzības personāla datu bāzi un ziņotu par administratīvo sodu apstrādes informāciju reāllaikā; Pieslēgšanās ceļu policijas sistēmai, lai iegūtu informāciju par kravas transportlīdzekli un informāciju par vadītāju, kopētu informāciju par nelegālu pārsniegšanu; Pieslēdzoties transporta vadības sistēmai, lai iegūtu informāciju par transporta uzņēmumiem, kravas transportlīdzekļiem utt., un kopētu informāciju par nelegālu pārsniegumu pārvadājumiem; Pārvaldības stacijas vienota dokumenta veidne un pamatinformācijas un melnā saraksta/licenču pārvaldība; Realizēt viens sods par vienu negabarīta pārvadājuma braucienu; Novērtēt un novērtēt provinces uzraudzības staciju darbību un superkontroles biznesa darbību; Izmantojot statistiku un datu analīzi, tiek izvērtēta provinces pārvaldības un virspārvaldes politika, sniegts kvantitatīvs atbalsts politikas ieviešanai; Sniegt atbilstošu juridisko un regulējošo atbalstu pārvaldības darbam visos līmeņos un izveidot uzņēmējdarbības datubāzi provinču, pašvaldību un apgabalu līmenī.
2) Prefektūras līmeņa pārvaldības supermodulis
Atbildīgs par visaptverošu uzņēmējdarbības pamatinformācijas pārvaldību jurisdikcijā, pārsnieguma informācijas statistisko analīzi, vietējās pilsētas tiesībaizsardzības pārbaudi, lietas administratīvo pārskatīšanu, uzņēmējdarbības izvietošanu, vietējās pilsētas pārbaudi un novērtēšanu.
3) Rajonu un novadu pārvaldības supermodulis
Saņemiet un uzglabājiet dažādu jurisdikcijā esošo pārtēriņu noteikšanas vietņu un objektu datus (tostarp visa veida pārtēriņa noteikšanas datus, attēlus un video). Savākt/pārskatīt/apstiprināt nelikumīgos pārsniegšanas datus apgabalā, failu arhivēšanu un attiecīgo statistiku, analīzi un attēlošanu rajonā un novadā.
4) Tiešās izpildes pārbaudes stacijas
Izmantojot uz ceļa uzstādīto dinamisko svēršanas un uztveršanas kriminālistikas aprīkojumu, tiek iegūts garāmbraucošās kravas automašīnas svars, numura zīme un cita būtiska informācija.
2. Tiešās izpildes sistēmas sastāvs un funkcija
Tiešās izpildes sistēmas lauka aprīkojumā (sk. 1. attēlu) galvenokārt ietilpst automātiskās svēršanas un noteikšanas iekārtas, transportlīdzekļu uztveršanas un identifikācijas iekārtas, nelikumīgas uzvedības paziņošanas iekārtas, videonovērošanas iekārtas u.c.
1) Svēršanas iekārtas: tostarp svēršanas sensori, svēršanas kontrolieri (rūpnieciskie datori), automašīnu izplatītāji utt., jāpārbauda attiecīgajām kvalificētām mērīšanas iestādēm, un svēršanas rezultātus var izmantot par pamatu sodīšanai.
2) Augstas izšķirtspējas atpazīšanas un uztveršanas aprīkojums: izmanto, lai savāktu transportlīdzekļu attēlus, tostarp numura zīmes, virsbūves stāvokli, numura zīmju numurus un krāsas, kas var identificēt transportlīdzekļus.
3) Videonovērošanas iekārtas: videonovērošanas iekārtu izmantošana kravas automobiļu automātiskās svēršanas noteikšanas iekārtas procesa iegūšanai, un videonovērošanas iekārtu iegūtā monitoringa informācija var tikt izmantota kā pierādījums.
4) Informācijas izlaišanas aprīkojums: izmantojot mainīgo informācijas plāksni, pārbaudītajam un pārbrauktajam transportlīdzeklim var tikt izsniegts reāllaikā paziņojums par pārsniegšanu, un vadīt kravas automašīnas vadītāju uz tuvāko izkraušanas vietu izkraušanai.
Tiešās izpildes noteikšanas punktu projektēšana
Projekta vietas izvēle
Lai uzlabotu pārslodzes efektivitāti, tiešās izpildes pārbaudes stacijas būtu jāizvēlas saskaņā ar principu "vispārējā plānošana un vienota plānojuma", un prioritāte būtu jādod ceļiem ar šādām īpašībām:
1) kravas automašīnas ir nopietni apbrauktas vai kravas automašīnām jābrauc cauri ceļam;
2) ceļi, kas savienoti ar galvenajiem aizsargājamiem tiltiem;
3) provinces robežas, pašvaldību robežas un citas administratīvās zonas krustojuma ceļi;
4) Lauku ceļi, kurus transportlīdzekļiem ir viegli apbraukt.
2. Svēršanas iekārtas projektēšana
2.1. Dinamiskie kravas automašīnu svari
Dinamiskie kravas svari ir automātiskie svari, ko izmanto, lai izmērītu garenmasu (bruto masu), ass slodzi un asu grupas slodzi, kad transportlīdzeklis brauc garām, un tam galvenokārt ir slodze.
Ierīce, datu apstrādes daļa un displeja instruments sastāv, kur datu apstrādes daļa parasti ir veidota vadības skapja formā. Atbilstoši dažādiem pārvadātājiem dinamiskos kravas automobiļu svarus var iedalīt transportlīdzekļa tipa, ass slodzes tipa, dubultās platformas tipa, asu grupas tipa, vairāku izkārtojumu kombinācijas tipa, kā arī plakanās plāksnes tipu var uzskatīt arī par asu grupas tipa kategoriju. Nesēja darbības princips ir izmērīt elektrisko signālu, kad nesējs iztur riepas slodzi, un pēc tam pārveidot to transportlīdzekļa masā, izmantojot pastiprināšanu un signālu apstrādi, ko var iedalīt divās kategorijās: deformācijas mērītāja tips un kvarca kristāla. veids.
Ar nosacījumu, ka tiek ievērotas noteikšanas precizitātes prasības, atbilstoši ceļa apstākļiem jāizvēlas piemērota dinamiskā kravas automašīnas skala, kā arī jāveicina jaunu tehnoloģiju, augstas precizitātes, zemu izmaksu un standartiem atbilstoša svēršanas iekārtu izmantošana, un kravas automašīnas, kuras var sastādīt rindā un izlaist cauri nepārtrauktas svēršanas noteikšanas zonai, var precīzi atdalīt.
2.2. Āra aprīkojuma izvietošana
2. attēlā ir tipiska tiešo izpildes staciju izkārtojuma diagramma, un 1. tabulā ir norādītas galvenā aprīkojuma funkcionālās prasības. Ja tiešās izpildes noteikšanas punkts ir iestatīts uz viena ietves ceļa, visā ceļa šķērsgriezumā ir jāiestata dinamiska kravas automašīnu skala, un, ja visu šķērsgriezumu nevar iestatīt apstākļu dēļ, izolācijas iekārtas, piemēram, nepareiza jāpievieno braukšanas un izjādes veids, lai izvairītos no transportlīdzekļu izvairīšanās no svēršanas.
2. attēls. Tiešās izpildes stacijas tipiskā diagramma
1. tabula. Galvenās ierīces funkcionālās prasības
| Ierīces nosaukums | Galvenās funkcijas prasības: | |
| 1 | Dinamiskie kravas svari | Tas var automātiski noteikt laiku, asu skaitu, ātrumu, vienas ass slodzi, transportlīdzekļa un kravas kopējo svaru, garenbāzi un citu informāciju par transportlīdzekli; Tas var precīzi nodalīt rindas režīmu caur kravas transportlīdzekli; Tas var tikt galā ar kravas transportlīdzekļu neparastu braukšanas stāvokli, piemēram, joslu maiņu un ātruma pārtraukšanu; Tas var reāllaikā pārsūtīt informāciju par priekšējās kravas automašīnas pārsniegšanu vadības sistēmai; Tas var apmierināt nepārtrauktu visu laika apstākļu nepārtrauktu darbu bez uzraudzības; Tam vajadzētu būt kļūdu pašpārbaudes funkcijai |
| 2 | Numura zīmju atpazīšanas un uztveršanas iekārtas | jābūt aprīkotam ar uzpildes gaismu vai mirgojošu gaismu; Tas var skaidri uztvert numura zīmes numuru, tam ir vides aizsardzības konfigurācija, un, lai izvairītos no gaismas piesārņojuma, ieteicams izmantot aizpildīšanas gaismu trīs vienā; Iespēja uzņemt kravas transportlīdzekļu numura zīmju attēlus pilna kadra JPG formātā; Tam ir jāspēj uzņemt 1 priekšpuses augstas izšķirtspējas attēlu, un saskaņā ar attēla informāciju tam jāspēj skaidri atšķirt kravas transportlīdzekļa numura zīmes laukumu, priekšpuses un kabīnes funkcijas, kā arī priekšpuses krāsu. no automašīnas; Transportlīdzekļa identifikācijas un uztveršanas iekārtai jāspēj uztvert transportlīdzekļa attēlu, kas šķērso nepārtrauktas svēršanas noteikšanas zonu no vairākiem leņķiem no sāniem un astes, un būtu jāspēj skaidri atšķirt kravas transportlīdzekļa asu skaitu, virsbūves krāsa un pārvadājamās kravas pamatsituācija atbilstoši attēla informācijai; Transportlīdzekļa identifikācijas un uztveršanas iekārtām jābūt defektu pašpārbaudes funkcijai; Neparastu notikumu uztveršanas ierīce atbalsta neparastas transportlīdzekļa šķērsošanas un blīvēšanas līnijas noteikšanas funkciju. |
| 3 | Videonovērošanas iekārtas | Kriminālistikas attēliem ir jābūt vismaz 2 miljoniem pikseļu, un tiem jābūt drošiem pret viltojumiem. |
| 4 | Informācijas izdevējdarbības aprīkojums | Tam vajadzētu būt iespējai reāllaikā nodot transportlīdzekļa pārtēriņa noteikšanas informāciju pārbrauktā transportlīdzekļa vadītājam, un tai vajadzētu būt iespējai realizēt teksta maiņu, ritināšanu un citas displeja metodes. |
Ja tiek konstatēts, ka transportlīdzeklis ir pārslogots, numura zīme tiks parādīta ar mainīgas informācijas plāksnīti un transportlīdzeklis tiks novirzīts uz tuvējo pārslogotā transporta kontrolpunktu apstrādei. Iestatījuma attālumam starp informācijas plāksni un dinamisko kravas automašīnu skalu jāatbilst transportlīdzekļa redzamības prasībām, un ieteicams izvēlēties atbilstošu mainīgo informācijas dēļa veidu un iestatīšanas attālumu atbilstoši ceļa apstākļiem; Ja attālums starp informācijas plāksni un kravas automašīnas dinamisko skalu neatbilst vadītāja redzamības prasībām ceļa trases apstākļu dēļ, ieteicams ierobežot kravas automašīnas braukšanas ātrumu vai pielāgot informācijas dēļa LED daļiņu leņķi, lai uzlabotu vadītāja redzamības laiks.
3. Pasākumu izstrāde svēršanas kļūdu samazināšanai
Atbilstoši soda normas pārslodzes sadalījuma prasībām, braukšanas ātruma 1–80 km/h gadījumā transportlīdzekļa un kravas kopējam svaram dinamiskajā svēršanā jāatbilst 10 precizitātes līmeņa prasībām, un procenti no saskaņotās patiesās vērtības no transportlīdzekļa kopējās masas nepārsniedz pirmās apskates un turpmākās apskates kļūdu
± 5,00%, un testa kļūda lietošanā nepārsniedz ±10,0%.
Lai samazinātu seguma faktoru radīto kļūdu svēršanā, segumam zonā, kas ietekmē svēršanu pirms un pēc svēršanas iekārtu tiešās izpildes stacijās, jāatbilst šādām prasībām:
1) Gareniskais slīpums nedrīkst būt lielāks par 2%, un seguma sānu slīpums nedrīkst būt lielāks par 2%;
2) kad uz cementa seguma, starp aizpildījuma cementbetonu un esošo cementa segumu ierīko deformācijas šuvi, stieni un špakteli;
3) Uz asfalta seguma tiek pieņemta gradienta pāreja starp aizpildījuma cementbetonu un esošo asfalta segumu. Virzienu izpildes stacija
atlases punktus nevajadzētu uzstādīt šādos ceļu posmos:
1) ceļa posms 200m attālumā no līmeņa krustojuma;
2) mainās joslu skaits ceļa posmā;
3) estakādes (aerodinamiskās ietekmes) un piebraukšanas tilta (slikta vienmērība) posmi;
4) tiltu vai citu būvju posmi, kas dinamiski ietekmēs transportlīdzekļus;
5) Posmi zem radio raidstacijām vai to tuvumā un dzelzceļa sliežu ceļi zem augstsprieguma elektrolīnijām.
Turklāt, lai samazinātu svēršanas kļūdu, ko izraisa transportlīdzekļa braukšanas paradumi, svēršanas sadaļā jāveic šādi pasākumi:
1) ja braukšanas josla ir vairāku joslu, brauktuves sadalīšanas līnija ieņem nepārtrauktu līniju, un transportlīdzekļiem ir aizliegts pārslēgties uz joslu;
2) Ja ceļa posma izlīdzinājums ir labs un viegli vadāms, novietojiet kravas automašīnas ātruma ierobežojuma zīmi pirms svēršanas noteikšanas zonas;
3) Lai apkarotu braukšanas paradumus, kas apzināti izvairās no soda, piemēram, numura zīmju bloķēšana, braukšana nepareizā virzienā, rindas un aizmugures aizbīdīšana, var pievienot nelegālu uztveršanas un identifikācijas aprīkojumu.
Secinājums
Rezumējot, tiešās izpildes noteikšanas punktu izvietojums ir vispusīgi jānosaka, vispusīgi izvērtējot reģionālo ceļu tīklu, ceļu stāvokli un apkārtējo vidi, un kļūdu samazināšanas projektēšana jāveic atbilstoši uzstādīšanas vietas ceļa apstākļiem, lai samazinātu. kļūdas ekspluatācijas un apkopes procesā. Lai samazinātu svēršanas būvniecības izmaksas, papildus vispārējai plānošanai un saprātīgai izkārtojuma punktu izvēlei ir nepieciešams arī precizēt vadības iestādi, koordinēt vadību no vairākiem departamentiem un leņķiem, kā arī censties samazināt pārslodzi. uzvedību no avota.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Čendu birojs: Nr. 2004, Unit 1, Building 2, Nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Honkongas birojs: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Honkonga
Rūpnīca: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan Province
Izlikšanas laiks: 09.03.2024
