Uzlabota pjezoelektrisko kvarca uzstādīšanas shēma, kas sver sensorus uz asfalta seguma

(1-riteņu, 2-sensoru sensors, 3-softs bāzes slānis, 4-Rigid bāzes slānis, 5-elastīgs ietvju, 6-subsementa laukums, 7-putu spilventiņš)

Sakarā ar atšķirīgajiem grimšanas raksturlielumiem un dažādiem ietves berzes koeficientiem, transportlīdzekļiem, kas iet cauri pjezoelektriskajai kvarca svēršanas sensoram, ir smagas vibrācijas, ievērojami ietekmējot kopējo svēršanas precizitāti. Pēc ilgstošas ​​transportlīdzekļu saspiešanas vietai ir tendence uz bojājumiem un plaisāšanu, izraisot sensora bojājumus.

2. Pašreizējais risinājums šajā laukā: cementa betona seguma rekonstrukcija

Sakarā ar to, ka pjezoelektriskā kvarca svēršanas sensoru problēma nevar tieši uzstādīt uz asfalta ietves, nozarē pieņemtais izplatītais pasākums ir cementa betona seguma rekonstrukcija pjezoelektriskā kvarca svēršanas sensora uzstādīšanas laukumam. Vispārējais rekonstrukcijas garums ir 6–24 metri, ar platumu, kas ir vienāds ar ceļa platumu.

Lai arī cementa betona seguma rekonstrukcija atbilst stipruma prasībām pjezoelektrisko kvarca svēršanas sensoru uzstādīšanai un nodrošina kalpošanas laiku, vairāki jautājumi nopietni ierobežo tā plaši izplatīto reklamēšanu, īpaši:

1) Sākotnējā ietves plašu cementa sacietēšanas rekonstrukcijai ir nepieciešama ievērojama būvniecības izmaksu summa.

2) Cementa betona rekonstrukcijai ir nepieciešams ārkārtīgi ilgs būvniecības laiks. Cementa seguma sacietēšanas periodam vien ir vajadzīgas 28 dienas (standarta prasība), neapšaubāmi izraisot būtisku ietekmi uz satiksmes organizāciju. Īpaši dažos gadījumos, kad ir vajadzīgas WIM sistēmas, bet satiksmes plūsma uz vietas ir ārkārtīgi augsta, projekta būvniecība bieži ir sarežģīta.

3) Sākotnējās ceļa struktūras iznīcināšana, kas ietekmē izskatu.

4) Pēkšņas berzes koeficientu izmaiņas var izraisīt slīdēšanas parādības, īpaši lietainos apstākļos, kas var viegli izraisīt negadījumus.

5) Ceļa struktūras izmaiņas izraisa transportlīdzekļa vibrācijas, kas zināmā mērā ietekmē svēršanas precizitāti.

6) Cementa betona rekonstrukciju nevar ieviest uz dažiem noteiktiem ceļiem, piemēram, paaugstinātiem tiltiem.

7) Pašlaik ceļu satiksmes laukā tendence ir no balta līdz melnai (cementa seguma pārvēršana asfalta ietvē). Pašreizējais risinājums ir no melna līdz baltajam, kas neatbilst attiecīgajām prasībām, un būvniecības vienības bieži ir izturīgas.

3. Uzlabots instalēšanas shēmas saturs

Šīs shēmas mērķis ir atrisināt pjezoelektrisko kvarca svēršanas sensoru trūkumu, kurus nevar tieši uzstādīt uz asfalta betona ietves.

Šī shēma tieši novieto pjezoelektrisko kvarcu svēršanas sensoru uz stingrā pamatnes slāņa, izvairoties no ilgtermiņa nesaderības jautājuma, ko izraisa stingras sensora struktūras tieša iegulšana elastīgajā ietvē. Tas ievērojami paplašina kalpošanas laiku un nodrošina, ka svēršanas precizitāte netiek ietekmēta.

Turklāt nav nepieciešams veikt cementa betona seguma rekonstrukciju oriģinālajā asfalta ietvē, ietaupot ievērojamu daudzumu būvniecības izmaksu un ievērojami saīsinot celtniecības periodu, nodrošinot iespējamību liela mēroga reklamēšanai.

2. attēls ir struktūras shematiska diagramma ar pjezoelektrisko kvarcu, kas sver sensoru, kas novietots uz mīkstā pamatnes slāņa.